{"id":5808,"date":"2016-04-15T08:49:00","date_gmt":"2016-04-15T07:49:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.liceodeourense.com\/2.0\/?p=5808"},"modified":"2016-04-21T12:11:38","modified_gmt":"2016-04-21T11:11:38","slug":"el-ave-a-galicia-su-integracion-en-ourense-y-la-estacion-intermodal","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.liceodeourense.com\/2.0\/?p=5808","title":{"rendered":"El AVE a Galicia, su integraci\u00f3n en Ourense y la Estaci\u00f3n Intermodal."},"content":{"rendered":"

\"AVE00\"
\nEl Liceo de Ourense en los \u00faltimos meses ha firmado una serie de Convenios con instituciones\u00a0que componen el tejido civil organizado de Ourense\u00a0y dentro de los objetivos de \u00e9stes convenios est\u00e1 la celebraci\u00f3n de coloquios sobre temas que redunden en pro de Ourense y los ourensanos.<\/h3>\n

Por ello esta Sociedad ha organizado el pasado\u00a014 DE ABRIL, en el Sal\u00f3n Noble de la Entidad un COLOQUIO, sobre \u00abLa llegada del ave y la estaci\u00f3n intermodal\u00bb en un debate en el que se preguntar\u00e1 e intentar\u00e1 saber de:<\/h3>\n

\u00bfEl AVE en 2018? \u00bfPor d\u00f3nde? .-\u00a0\u00bfVerdadera estaci\u00f3n Intermodal? .-\u00a0\u00bfC\u00f3mo mejorar A PONTE con la llegada del AVE?.-\u00a0La estaci\u00f3n de mercanc\u00edas de Ourense, ubicaci\u00f3n.<\/span><\/h3>\n

<\/b>El programa consisti\u00f3 en la exposici\u00f3n sobre la situaci\u00f3n de obras y proyectos, plazos y costes de obra del AVE a Galicia y muy especialmente el \u00faltimo tramo Taboadela-Ourense y posible o deseable trasformaci\u00f3n de la actual estaci\u00f3n Empalme en Intermodal, a cargo de Xos\u00e9 Carlos Fern\u00e1ndez D\u00edaz, Ingeniero de Obras P\u00fablicas, especialista en Ferrocarriles y autor de los libros sobre el FERROCARRIL EN GALICIA. <\/b><\/span><\/h3>\n

(Pinchando en este enlace se accede a toda su intervenci\u00f3n).<\/h3>\n

Ponencia Introductoria para la sesi\u00f3n sobre LAV y Estacion_2016_04_14<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

A continuaci\u00f3n tuvo lugar un debe con la participaci\u00f3n de<\/h3>\n

Xos\u00e9 Carlos Fernandes D\u00edaz, ingeniero de Obras P\u00fablicas, consultor en materia ferroviaria.<\/h3>\n

Alberto de Paula por el COLEGIO DE ARQUITECTOS<\/h3>\n

Pedro Seara por la ASOCIACION DE PROPIETARIOS DE FINCAS URBANAS<\/h3>\n

Celso Enr\u00edquez por el COLEGIO DE MEDICOS<\/h3>\n

Guillermo Diez por el COLEGIO DE ECONOMISTAS<\/h3>\n

Lois Babarro por la ASOCIACION DE JOVENES EMPRESARIOS y<\/h3>\n

Jos\u00e9 Luis Sousa INGENIERO INDUSTRIAL<\/h3>\n

Mesa moderada por Manuel J. M. Rapela por el LICEO DE OURENSE<\/h3>\n

Las distintas intervenciones de los mencionados y del p\u00fablico asistente permiten hacer el siguiente resumen:<\/h3>\n

La exposici\u00f3n detallada de la situaci\u00f3n de los tramos en obras del tren de alta velocidad de Zamora a Ourense, indican que hasta Otero de Sanabria puede estar en servicio finales de 2017, hasta Taboadela a finales de 2019 o mediados del 20 y el tramo Taboadela Ourense dif\u00edcil de predecir pues no est\u00e1 al d\u00eda de hoy en disposici\u00f3n de licitarse. Si la licitaci\u00f3n se produjera a finales de este a\u00f1o 2016, har\u00edan falta 4 a\u00f1os de obras de plataforma (son 17 km con 4 t\u00faneles y 9 viaductos) y un a\u00f1o m\u00e1s de v\u00edas, se\u00f1alizaci\u00f3n, electrificaci\u00f3n, seguridad y pruebas. ANTES DE 2022\/2023 NO ESTAR\u00c1 TERMINADA LA VIA DE ALTA VELOCIDAD HASTA OURENSE. Para que los trenes AVE para 300 km\/h (S100, S102, S103 y S112), circulen es necesaria una v\u00eda de ancho UIC o internacional, cosa que no est\u00e1 instalada en el resto de Galicia y habr\u00eda que hacerlo entre Ourense y Santiago y en el Eixo Atl\u00e1ntico. Mientras circularan los actuales trenes TALGO modificados, S730, de velocidad m\u00e1xima 250 Km \/h. (comercialmente ALVIA). Con estos trenes no se invertir\u00edan entre Ourense y Madrid las 2 h y 15 minutos de viaje previstas.<\/h3>\n

Los plazos mencionados ser\u00edan los probables si las obras llevan un ritmo normal y se desbloquen las circunstancias que hacen que muchos tramos est\u00e9n paralizados. Para ello hace falta voluntad de quienes gobiernen en Fomento y ADIF en el futuro y que no solo presupuesten las cantidades suficientes sino que se inviertan realmente. Se mostraron los presupuestos de las distintas anualidades entre 2008 y 2016 y qued\u00f3 demostrado que entre Olmedo y Galicia se han ido sumando presupuestos anuales por 5.608 mill \u20ac mientras que se invirtieron realmente 2.350 mill. Es decir se dejaron de gastar y se fueron para otros lugares el 58 % del presupuesto asignado al AVE gallego. Cada a\u00f1o los presupuestos se vienen nutriendo con cantidades no gastadas anteriormente. Si se hubiese invertido realmente cada a\u00f1o lo presupuestado estar\u00eda todo el trayecto en pruebas o remates para funcionar en breve.<\/h3>\n

Por lo tanto, si faltan seis a\u00f1os para que reciba trenes AVE la estaci\u00f3n de Ourense hay suficiente tiempo, para escoger la mejor soluci\u00f3n para su dise\u00f1o intermodal y para la remodelaci\u00f3n de todo el entorno, interior y exterior a su ubicaci\u00f3n y que al lado del mejor servicio al viajero, se beneficie toda esa zona de la ciudad, haciendo especial menci\u00f3n a la creaci\u00f3n de espacios comunes y a la accesibilidad y permeabilidad entre los distintos barrios de A Ponte. No hay prisa pero tampoco debe de haber pausa en el dise\u00f1o global que cumplimente las necesidades. Hay tiempo y es t\u00e9cnica y presupuestariamente posible el soterramiento de las v\u00edas por Peliquin y las de la playa de v\u00edas de la estaci\u00f3n con lo que todos los problemas de permeabilidad y accesibilidad planteados se solucionar\u00edan. Esto no afecta al edificio intermodal<\/h3>\n

<\/a>Cuando en 2006 lo plante\u00f3 una parte de la sociedad ourensana se dijo que llegaba tarde la propuesta. Diez a\u00f1os despu\u00e9s estamos en la misma situaci\u00f3n de origen y no afectar\u00eda a las declaraciones de Impacto Ambiental en estudio.<\/h3>\n

Eso pasar\u00eda por las siguientes premisas: la estaci\u00f3n de mercanc\u00edas debe de ser trasladada y dejar libres todos los espacios de la estaci\u00f3n que ahora est\u00e1n con v\u00edas, barracones e instalaciones en casi desuso o infrautilizadas. Se dieron datos en la mesa que demuestran que de las 313.000 toneladas de mercanc\u00edas que mueve hoy la provincia de Ourense por ferrocarril, entre el Pol\u00edgono de San Ciprian y Taboadela mueven 270.450 (el 86%) y la estaci\u00f3n empalme solo lo hace en el equivalente a un vag\u00f3n diario. Los talleres y dep\u00f3sito de m\u00e1quinas han sido trasladados a Redondela, luego deben de ser liberados 110. 000 m2 de las instalaciones de mercanc\u00edas de la estaci\u00f3n y los 25. 000 que ocupan los talleres, en beneficio de A Ponte y del mejor dise\u00f1o de la estaci\u00f3n intermodal.<\/h3>\n

La estaci\u00f3n de mercanc\u00edas deber\u00eda de ser ubicada al lado de la Ciudad del Transporte de San Ciprian, creando otra intermodalidad, entre el tren y los veh\u00edculos de carga por carretera.<\/h3>\n

En resumen:<\/h3>\n

Ourense y Galicia deben de exigir que se ejecute inmediatamente y con celeridad el tramo Taboadela -Ourense que se est\u00e1 retrasando injustificadamente durante los \u00faltimos 10 a\u00f1os, sin \u00e9l se da\u00f1ar\u00e1 de forma trascendente a la ciudad y no habr\u00e1 infraestructura de AVE a Galicia en un tramo clave con 5 curvas seguidas de 400 m de radio. Galicia debe de exigirlo.<\/h3>\n

Las cantidades anuales que figuran en la asignaci\u00f3n de los Presupuestos Generales del Estado se deben de invertir realmente o las fechas de entrada en servicio se prolongar\u00e1n indefinidamente como ha venido ocurriendo. La sociedad gallega y ourensana, con sus autoridades a la cabeza deber\u00e1n de ser firmes con el Ministerio en este sentido y no consentirlo con el silencio.<\/h3>\n

La estaci\u00f3n debe de convertirse en intermodal, con una infraestructura funcional que compagine la utilizaci\u00f3n de trenes, autobuses interurbanos, urbanos, veh\u00edculos particulares y taxis de forma racional y c\u00f3moda para el usuario, mirando solo el inter\u00e9s de \u00e9ste y por encima de los intereses de cada una de las administraciones que intervienen y con una construcci\u00f3n global que revierta en la remodelaci\u00f3n del barrio de A Ponte d\u00e1ndole accesibilidad, permeabilidad y servicios que en la actualidad no tiene. Hay espacios suficientes para hacerlo. Los representantes municipales lo exigir\u00e1n con el respaldo de toda la ciudadan\u00eda. Lo har\u00e1n por Ourense y por encima de cualquier otro inter\u00e9s.<\/h3>\n

La estaci\u00f3n de mercanc\u00edas habr\u00e1 de ser trasladada al Pol\u00edgono de San Cibrao, haciendo intermodalidad con la Ciudad de Trasporte o se volver\u00e1 a cometer el mismo error que se cometi\u00f3 con la actual estaci\u00f3n de autobuses. El Ministerio debe de ser sensible a esto. Y la Xunta exigirlo.<\/h3>\n

\"AVE01\"<\/a> \"AVE02\"<\/a> \"AVE03\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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